Mejoramiento vial Calle 26 con Carrera 33
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2022-08-19
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Descripción
El presente documento propone un nuevo diseño de vía arterial, su función es comunicar las zonas de calle 26 y carrera 33, Bogotá. Está sujeto a la normatividad del instituto Nacional de vías (INVIAS), el trabajo cuenta con un área de influencia de 146348.11m2 según “Mapas Bogotá” y hace uso de las especificaciones propias de una vía de esta magnitud. Se trata de un deprimido sobre la calle 26 en ambos sentidos, un puente para Transmilenio en dirección a la carrera 33 que funciona con un conector a la carrera 30, además cuenta con intercambiadores para las cuatro direcciones que tiene ese punto vehicular. El material utilizado para la construcción de la carretera se diseña bajo el tipo de superficie de pavimento flexible (carpeta asfáltica) y pavimento rígido (placas de concreto). En cuanto a los cambios de pendiente se tuvo en cuenta el valor de 5% para el deprimido, 5% para el puente y 0.3% como mínima para las demás vías del proyecto; se buscó que las pendientes en su mayoría fueran inferiores al máximo permitido de |7%|, esto a razón de que es de gran importancia tener un pendiente razonable para la transición en infraestructuras tan grandes como las desarrolladas en este proyecto.
Resumen
This document proposes a new arterial road design, its function is to communicate the areas of Calle 26 and Carrera 33, Bogota. It is subject to the regulations of the National Institute of Roads (INVIAS), the work has an area of influence of 146348.11m2 according to "Bogotá Maps" and makes use of the specifications for a road of this magnitude. It consists of a depressed road on 26th Street in both directions, a bridge for Transmilenio in the direction of Carrera 33 that works with a connector to Carrera 30, and also has interchangers for the four directions that this vehicular point has. The material used for the construction of the road is designed under the type of surface of flexible pavement (asphalt binder) and rigid pavement (concrete slabs). As for the slope changes, a value of 5% was taken into account for the depressed road, 5% for the bridge and 0.3% as a minimum for the other roads of the project; it was sought that the slopes were mostly lower than the maximum allowed of 8%, because it is of great importance to have a reasonable slope for the transition in such large infrastructures as the ones developed in this project.
Palabras clave
Malla vial, Paso a desnivel, Puente, Intercambiadores viales
Materias
Tecnología en Levantamientos Topográficos - Tesis y disertaciones académicas, Diseño geométrico, Carreteras - Mejoramiento vial, Levantamiento topográfico