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| dc.contributor.author | La Opinión | |
| dc.contributor.photographer | Universidad Francisco José de Caldas, Facultad de Ciencias y Educación Centro de Documentación en Ciencias Sociales | |
| dc.date.accessioned | 2024-05-22T17:54:58Z | |
| dc.date.available | 2024-05-22T17:54:58Z | |
| dc.date.created | 1864-11-30 | |
| dc.description | La imagen contiene una noticia acerca de una reunión en casa del presidente de la Unión, a la que asistieron varios propietarios y comerciantes invitados por el señor Murillo. El propósito era escuchar el informe del ingeniero civil Indalecio Liévano sobre la ruta óptima para construir un camino hacia el río Magdalena. Liévano propuso una ruta que partiría de la boca de la quebrada de "La Perera" en el río Magdalena, seguiría el curso del "Rionegro" hasta Sasaima. Esta ruta de trece leguas se considera ideal para un ferrocarril. Murillo, preocupado por el progreso, alienta a los capitalistas a considerar esta empresa como un negocio rentable, que beneficiaría a todos y abriría la puerta al progreso y la estabilidad. Noticia publicada en La Opinión N° 95, Noviembre, 30 - 1864 | spa |
| dc.description.abstract | La imagen contiene una noticia acerca de una reunión en casa del presidente de la Unión, a la que asistieron varios propietarios y comerciantes invitados por el señor Murillo. El propósito era escuchar el informe del ingeniero civil Indalecio Liévano sobre la ruta óptima para construir un camino hacia el río Magdalena. Liévano propuso una ruta que partiría de la boca de la quebrada de "La Perera" en el río Magdalena, seguiría el curso del "Rionegro" hasta Sasaima. Esta ruta de trece leguas se considera ideal para un ferrocarril. Murillo, preocupada por el progreso, alienta a los capitalistas a considerar esta empresa como un negocio rentable, que beneficiaría a todos y abriría la puerta al progreso y la estabilidad. Noticia publicada en La Opinión N° 95, Noviembre, 30 - 1864 | spa |
| dc.format.mimetype | tiff | spa |
| dc.format.size | 2144 X 1369 | spa |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/11349/35429 | |
| dc.rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Internacional | * |
| dc.rights.acceso | Abierto (Texto Completo) | spa |
| dc.rights.accessrights | OpenAccess | spa |
| dc.rights.uri | http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ | * |
| dc.subject | Clase alta | spa |
| dc.subject | Caminos | spa |
| dc.subject | Ferrocarriles | spa |
| dc.subject | Tráfico comercial | spa |
| dc.subject | Intervencionismo de estado | spa |
| dc.subject.keyword | Upper class | spa |
| dc.subject.keyword | Roads | spa |
| dc.subject.keyword | Railways | spa |
| dc.subject.keyword | commercial traffic | spa |
| dc.subject.keyword | state interventionism | spa |
| dc.subject.lemb | Bogotá -- Historia -- Imágenes | spa |
| dc.subject.lemb | Bogotá -- Historia -- Fuentes | spa |
| dc.subject.lemb | Bogotá -- Vida social y costumbres -- 1800-1900 | spa |
| dc.title | 0000 | spa |
| dc.title.titleenglish | 00000 | spa |
| dc.type | imagen | spa |
| dc.type.coar | http://purl.org/coar/resource_type/c_c513 | |
| dc.type.driver | info:eu-repo/semantics/other | spa |