Rondón Quintana, Hugo AlexanderBenavides Franco, Angie DanielaRodríguez Cárdenas, Leydy Carolina2024-09-092024-09-092022-07-06http://hdl.handle.net/11349/40514En Colombia, una de las estructuras de pavimento más utilizadas en proyectos viales es la de tipo flexible, la cual se compone de capas conformadas por materiales seleccionados que tienen por objetivo soportar las cargas impuestas por el tráfico y disminuir las presiones que éstas generan en la subrasante (terreno natural sobre el cual se apoya la estructura). En el país, esta estructura de pavimento se dimensiona usando el método de la American Association of State Highway and Transportation Officials - AASHTO (1993), la cual tiene como variables de diseño la subrasante, el tránsito, la confiabilidad, la serviciabilidad, las condiciones de drenaje, entre otros. Otro método que sirve para este propósito es el método “Racional”, el cual es un método mecanicista producto de un estudio realizado por el Instituto de Desarrollo Urbano – IDU y la Universidad de Los Andes (2002). Las estructuras flexibles diseñadas por método Racional tienden a presentar mayores espesores de capas o dimensiones en comparación con aquellas obtenidas empleando el método AASHTO (1993). Por lo anterior, el método Racional es de poco uso. Inicialmente en la presente investigación se realizó un análisis de cada una de las variables de diseño de ambas metodologías. Lo anterior, con el fin de identificar las posibles causas que generan que el método AASHTO (1993) reporte estructuras de pavimento con menores dimensiones en comparación con el método Racional (2002). Luego se ejecutó una fase de simulaciones, en donde se realizó un análisis de sensibilidad de cada una de las variables de diseño de ambas metodologías, con el objeto de conocer las diferencias en los espesores de capa de asfáltica. En el método Racional, los estados de esfuerzos y deformaciones de las capas del pavimento se calcularon empleando el software académico y libre DEPAV. El estudio se aplicó para estructuras sometidas a zonas donde las temperaturas medias anuales (TMAP) sean de 20°, 25° y 30°C. Adicional a los resultados obtenidos de las simulaciones, se realizó un análisis de costos. Un estudio similar, pero con temperaturas menores está siendo ejecutado por otros estudiantes en otro trabajo de grado.In Colombia, one of the most used pavement structures in road projects is the flexible type, which is composed of layers made up of selected materials that aim to withstand the loads imposed by traffic and reduce the pressures they generate in the road (natural terrain on which the structure rests). In the country, this pavement structure is sized using the method of the American Association of State Highway and Transportation Officials - AASHTO (1993), which has as design variables the subgrade, traffic, reliability, serviceability, drainage conditions, among others. Another method that serves this purpose is the "Rational" method, which is a mechanistic method product of a study carried out by the Institute of Urban Development – IDU and Los Andes University (2002). Flexible structures designed by rational method tend to have greater layer thicknesses or dimensions compared to those obtained using the AASHTO method (1993). Therefore, the Rational method is of little use. The present research, an analysis of each of the design variables of both methodologies was carried out. The above, to identify the possible causes that generate that the AASHTO method (1993) reports pavement structures with smaller dimensions compared to the Rational method (2002). Then a phase of simulations was executed, where a sensitivity analysis of each of the design variables of both methodologies was carried out, to know the differences in the thicknesses of the asphalt layer. In the Rational method, the stress and deformation states of the pavement layers were calculated using the academic and free SOFTWARE DEPAV. The study was applied for structures subjected to areas where the average annual temperatures (WCMP) are 20°, 25° and 30°C. In addition to the results obtained from the simulations, a cost analysis was performed. A similar study, but with lower temperatures is being executed by other students in another degree project.pdfspaAttribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Internacionalhttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/PavimentoFlexibleAASHTOMateriales seleccionadosbachelorThesisIngeniería Topográfica -- Tesis y disertaciones académicasDimensionamiento de estructuras de pavimentoMétodo de diseño AASHTO (1993)Método de diseño racional (2002)Análisis de sensibilidadSimulación de pavimentosTemperaturas medias anuales (TMAP)Software DEPAVVariables de diseño de pavimentosComparación de metodologías de diseñoOpenAccessPavementFlexibleAASHTOSelected materialsAbierto (Texto Completo)